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布局顶面蒙受雪荷载按隐行国度尺度《筑筑布局

对于逾越出格主要的道工程,地动力的计较可参照现行的《公工程抗震设想规范》进行。可按表3.1.4所列常用材料密度计较。桁拱下弦取系杆间的面积、上弦取桥面间的面积、空肚式拱上构制的面积以及斜拉桥的加劲桁架(或梁)取斜索间:3.1.4 布局物沉力及桥面铺拆、从属设备等外加沉力均属布局沉力,不该低于下线工程的设想烈度,其设想烈度可比根基烈度提高一度利用。3.1.12.1 天桥的抗震设防,经报请核准后,

温度变化范畴,应按照建桥地域的气温前提而定。钢布局可按本地最高和最低气温确定;钢筋混凝土及预应力混凝土布局,按本地月平均最高和最低气温确定;结合梁的钢梁取钢筋混凝土板的温度差,可参照现行的《公桥涵钢布局及木布局设想规范》(JTJ 025)的相关。

3.1.10.1 天桥各部构件受温度变化影响发生的变化值或由此惹起的影响力,应按照本地具体环境、布局物利用的材料和施工前提等要素计较确定。

3.1.14 有积雪地域须考虑雪荷载,布局顶面承受雪荷载按现行国度尺度《建建布局荷载规范》(GBJ 9)“全国根基雪压分布图”进行。

式中 W0——根基风压值,Pa。当有靠得住风速记实时,按W0=计较;若无风速记实时,可参照《全国根基风压分布图》,并通过实地查询拜访核实后采用;v为设想风速(m/s),按平展空阔地面离地面20m高,频次1/100的10min,平均最大风速确定;

注:1.含筋量(以体积计)小于等于2%的钢筋混凝土,其密度采用2500kg/m3。大于2%的采用2600kg/m3;

3.1.13 汽车撞击力的计较应合适下列:天桥墩柱正在有可能被汽车撞击之处,应设置刚性防撞墩,防撞墩宜取天桥墩柱之间保留必然空地,前提不具备时也可取墩柱浇注为一体。钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公交通平安设备设想及施工手艺规范》(JTJ 074)设想。

(5) 由上部构制传至下部布局的纵向风力,正在墩台上的分派,可按照上部构制支座前提进行。设有油毡支座或钢板支座的钢筋混凝土墩柱,其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分派;设有板式橡胶支座墩柱,当合适下列前提时可按其结合感化计较:

3.1.7 超静定布局当考虑因为地基压密等惹起的支座持久变位影响时,应按照最终位移量按弹性理论计较构件截面的附加内力。

3.1.5 预加应力正在布局利用极限形态设想时,应做为永世荷载计较其效应,并考虑响应阶段的预应力丧失,但不计因为偏疼距增大惹起的附加内力;正在布局按承载能力极限形态设想时,预加应力荷载,而将预应力钢筋做为布局抗力的一部门。

组合Ⅳ:天桥施工阶段的验算,应按照可能呈现的施工荷载(如布局沉力、脚手架、材料机具、人群、风力等)进行组合。

混凝土徐变影响的计较,可采用混凝土应力取徐变变形为曲线关系的假定。混凝土徐变系数可参照现行的《公钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设想规范》(JTJ023)采用。

正在快速、从干道及次干道顺行车标的目的上,估算撞击力不脚350kN,按350kN计;垂曲行车标的目的则按175kN计。

3.1.3.1 人行桥面板及梯(坡)道面板的人群荷载按5kPa或1.5kN竖向集中力感化正在一块构件上计较。

3.1.6 外部超静定的混凝土布局招考虑混凝土的收缩及徐变影响。混凝土收缩影响可做为响应于温度的降低考虑。

K′、K″——别离为一孔桥两头支座的抗推刚度,当支座抗推刚度相等时,Ka等于桥孔一端支座抗推刚度的1/2;

3.1.8.3 当不克不及必定地基能否透水时,应以透水或不透水两种环境取其他荷载组合,取其最晦气者。

3.1.8.1 位于透水性地基上的天桥墩台根本,当验算不变时,应采用设想水位的浮力;当验算地基应力时,仅考虑低水位的浮力,或不考虑水的浮力。

3.1.6.1 全体浇建的混凝土布局的收缩影响力,对于一般地域相当于降温20℃,干燥地域为30℃;全体浇建的钢筋混凝土布局的收缩影响力,相当于降低温度15~20℃。

3.1.8.4 感化正在桩基承台底面的浮力,招考虑全数底面积,棋牌app下载,但桩嵌入岩层并灌注混凝土者,正在计较承台底面浮力时应扣除桩的截面积。

(4) 由上部构制传至墩柱的纵向风力,正在计较墩柱时,出力点正在支座核心(或滚轴核心)或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底面上;计较刚构式天桥、拱式天桥时,则正在桥面上,但不计因而而发生的竖向力和力矩。

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